В 2025 году импорт из Китая в Россию стал не только технически сложнее, но и дороже в случае ошибки. Таможня всё чаще работает по принципу «сначала разбираемся — потом выпускаем», а бизнес расплачивается за неправильно выбранный код ТН ВЭД, недостающий сертификат или неточно выписанный инвойс задержкой груза и доначислениями. Чтобы этого избежать, важно не относиться к растаможке как к формальности и понимать, как на самом деле устроен процесс.
Ниже — подробное, но максимально живое объяснение того, как правильно оформлять растаможку в 2025 году на примере поставок из Китая: от подготовки документов и выбора кода до работы системы управления рисками и расчёта пошлин. Материал будет полезен и тем, кто только планирует импорт, и тем, кто уже сталкивался с задержками и проверками.
Подготовка до отправки: что нужно сделать до пересечения границы
Самая частая ошибка импортеров — думать о таможне уже после отгрузки товара. В результате груз стоит на СВХ, а компания в панике собирает сертификаты, переписывает инвойсы и пытается объяснить банку происхождение платежа. Правильный подход — готовиться к растаможке ещё до того, как поставщик в Китае отправит первую коробку. Техническое задание и описание товара
Чем точнее вы описываете товар, тем проще потом подобрать правильный код ТН ВЭД, сертификат и режим ввоза. Для каждого наименования желательно заранее прописать:
- точное наименование (не просто «оборудование», а, например, «токарный станок с ЧПУ по металлу»);
- функции и область применения (для производства чего используется);
- материал (пластик, сталь, композит и т.д.);
- состав (для сырья, химии, полимеров);
- основные характеристики: мощность, производительность, напряжение, объём, плотность и т.п.;
- комплектацию (что входит в поставку: блок питания, кабели, оснастка, запасные части).
Эти данные понадобятся и для ТН ВЭД, и для сертификатов, и для самого инвойса. Если в документах указано одно, а по факту товар другой — СУР (система управления рисками) почти гарантированно отправит декларацию на дополнительную проверку. Выбор кода ТН ВЭД: не место для экспериментов
Код ТН ВЭД — это «адрес» вашего товара в таможенной системе. От него зависят размер пошлины, необходимость сертификатов и то, какие вопросы задаст инспектор. В 2025 году таможня активно использует постконтроль и имеет право пересматривать декларации в течение трёх лет. Если выяснится, что код был выбран неверно и это привело к занижению платежей, ситуация может трактоваться как недекларирование или даже контрабанда.
Вариант «сначала как-нибудь задекларируем, а там разберёмся» в 2025 году плохо работает: чем больше расхождений, тем выше вероятность досмотра, задержки и доначислений. Контракт и валютный контроль
Внешнеторговый контракт (ВЭД-договор) — документ, который смотрит не только таможня, но и банк. По нему оценивается:
- право компании заниматься внешнеэкономической деятельностью;
- соответствие платежей условиям поставки;
- условия поставки по Incoterms (EXW, FOB, CIF и т.д.);
- валюта и способ оплаты;
- условия перехода права собственности.
Если контракт выглядит формально, не описывает реальные условия, содержит нестыковки с инвойсом или спецификацией, то повышается риск вопросов со стороны и банка, и таможни. Лучше один раз потратить время на нормальный договор, чем потом доказывать, что поставка действительно соответствует заявленным условиям.
Основные этапы растаможки: как всё устроено на практике
Условно растаможку можно разделить на несколько логических этапов. В реальной жизни они частично накладываются, но для понимания процесса удобнее рассмотреть их по отдельности. 1. Подача декларации и проверка документов
После прибытия груза на таможенную территорию ЕАЭС подаётся декларация на товары (ДТ). К ней прикладывается пакет документов, без которых таможня не сможет принять решение:
- коммерческий инвойс с указанием цены, валюты, условий поставки, реквизитов продавца и покупателя;
- упаковочный лист (packing list) с количеством мест, весом и описанием товаров;
- ВЭД-договор и дополнительные соглашения (если есть);
- сертификаты (соответствия, безопасности, СГР и т.д.), декларации о соответствии — в зависимости от товара;
- паспорт сделки / регистрационный номер контрактов (при необходимости);
- транспортные документы: CMR, коносамент, ж/д накладная, авианакладная;
- платёжные документы: SWIFT-/CIPS-подтверждение, платёжные поручения, выписки;
- доверенность/документы декларанта;
- при необходимости — фото товара, фото этикеток, инструкция, техописание, каталоги.
На этом этапе инспектор сверяет: всё ли приложено, совпадают ли данные, нет ли очевидных противоречий между документами. Чем аккуратнее подготовлен пакет, тем меньше поводов для вопросов. 2. Работа системы управления рисками (СУР)
Формально решение о выпуске принимает инспектор, но в 2025 году ключевую роль играет СУР — внутренняя система ФТС, которая анализирует декларацию по десяткам параметров: вид товара, код ТН ВЭД, страна происхождения, заявленная стоимость, история участника ВЭД, наличие «чувствительных» признаков.
В зависимости от профиля риска система может:
- разрешить выпуск без дополнительных действий (только формальная проверка документов);
- назначить документарную проверку (попросить дополнительные бумаги, уточнения, объяснения);
- отправить декларацию на фактический досмотр (частичный или полный осмотр груза);
- инициировать дополнительную проверку стоимости, запрос коммерческих предложений, переписки с поставщиком;
- поставить компанию в более высокий уровень риска для последующих поставок.
Важно понимать: СУР сравнивает вашу поставку с массивом данных по аналогичным товарам. Если вы заявили цену значительно ниже среднерыночной, а по этому коду ранее уже были нарушения, система почти наверняка назначит дополнительную проверку. Принцип «занижим, а вдруг прокатит» в таких условиях превращается в лотерею с очень дорогим билетом. 3. Осмотр товара и сверка с документами
Если система или инспектор назначают досмотр, проверяется фактическое наличие товара и его соответствие описанию. На этом этапе выявляются:
- разночтения в количестве или весе;
- несоответствие наименований и маркировки документам;
- несоответствие материала, комплектации, характеристик заявленным;
- наличие в грузе товаров, которые не были заявлены в декларации;
- включение в партию товаров, ограниченных или запрещённых к ввозу.
При серьёзных расхождениях возможна переквалификация товара, доначисления, штрафы и даже возбуждение дела. Поэтому важно, чтобы в документах не было «красивых формулировок ради экономии», а информация отражала реальный товар. 4. Проверка и оплата таможенных платежей
Таможенные платежи в типовой ситуации включают:
- ввозную пошлину — как правило, процент от таможенной стоимости (по большинству товаров от 0 до 20%);
- НДС при импорте — 0%, 10% или 20% в зависимости от категории товаров;
- таможенный сбор за таможенные операции — небольшая фиксированная величина;
- для подакцизных товаров — акциз.
Помимо адвалорных (процентных) пошлин существуют специфические — за единицу измерения: килограмм, литр, кубический сантиметр объёма двигателя и т.п. Поэтому по некоторым категориям товаров итоговая нагрузка может быть значительно выше, чем кажется на первый взгляд. Именно так получается ситуация, когда разница между ценой на фабрике и ценой на полке в России достигает 70–200%.
В 2025 году очень чувствительны сроки подачи ДТ и оплаты. Просрочка подачи декларации или оплаты платежей — прямой путь к штрафам. Планируйте заранее: деньги на платежи должны быть подготовлены до прибытия груза на пост, а не в последний момент.
Генеральные и сборные грузы, упрощённая и общая растаможка
Импорт из Китая в 2025 году часто идёт в двух форматах: генеральные (полный контейнер одного клиента) и сборные грузы (несколько клиентов в одном контейнере). С точки зрения таможни оба варианта требуют полноценных документов, но на практике есть нюансы. Генеральный груз
Генеральный (FCL) — это контейнер или партия, принадлежащая одному получателю. Плюсы:
- проще готовить документы — один контракт, один инвойс, одна спецификация;
- меньше участников и меньше риска «чужих» ошибок в вашем грузе;
- при большом объёме — зачастую более выгодная логистика и более быстрый выпуск.
Минус очевиден — высокая стоимость входа: не каждому бизнесу нужен целый контейнер одного товара. Сборный груз
Сборный (LCL) — это когда в одном контейнере или машине грузятся товары разных клиентов, разных категорий, с разными документами. Для небольших партий это удобно, но:
- каждая партия должна быть корректно задекларирована отдельно;
- если у одного из участников проблемы с документами, досмотром или ограниченным товаром, задерживаться может весь контейнер;
- логистика и растаможка по сборным грузам обычно занимают больше времени.
При выборе формата поставки важно учитывать, сколько времени вы готовы ждать и насколько критичны для вас сроки выпуска товара. Упрощённая и общая процедура
Упрощённое оформление распространяется на ввоз товаров для личного пользования физическими лицами. Для бизнеса, который ввозит товар для последующей продажи или использования в коммерческой деятельности, применяется общая (коммерческая) процедура с полным пакетом документов, ДТ и таможенными платежами. Попытки провести коммерческий товар под видом личного пользования — прямой путь к проблемам. Типичные ошибки импортеров и как их избежать
За последние годы набор «классических» ошибок почти не меняется, меняется только цена этих ошибок.
- Неправильный или спорный код ТН ВЭД. Часто выбирается по принципу «где пошлина меньше». Итог — дополнительные проверки, доначисления, штрафы, конфликт с таможней. Решение: учитывать не только ставку пошлины, но и описание товара, судебную практику, профили риска, при необходимости обращаться к специалистам.
- Занижение стоимости. Желание «сэкономить на бумаге» приводит к тому, что стоимость не укладывается в профиль риска. Таможня запрашивает коммерческие предложения, контракты, переписку, анализирует рынок. В результате экономия превращается в задержку, доначисления и потерю времени.
- Отсутствие или неверный формат сертификатов и разрешительных документов. Детские товары, медицинские изделия, техника, химия, продукты питания — все эти категории требуют особого подхода. Если сертификаты получены «задним числом» или не соответствуют реальному товару, риски возрастают многократно.
- Недооценка роли описания товара. Описание «оборудование», «прибор» или «аксессуары» давно не устраивает инспекторов. Чем точнее вы описываете товар и его назначение, тем быстрее таможня принимает решение.
- Случайный выбор таможенного поста. Разные посты по-разному работают с рисками, очередями и специфическими категориями товаров. Иногда логично растаможить груз не на ближайшем посту, а там, где есть опыт работы с вашим товаром.
Главный вывод: растаможка — это не набор формальностей, которые можно «где-нибудь подписать». Это часть бизнес-процесса, которая напрямую влияет на скорость оборота и себестоимость товара. Когда стоит привлекать специалистов и как это выглядит на практике
Если вы ввозите пробную партию недорогого товара, то можно попробовать пройти процесс с минимальной внешней помощью, но даже в этом случае стоит хотя бы проконсультироваться. Если же речь идёт о промышленном оборудовании, сырье, комплектующих, сложных изделиях или регулярных поставках, работа «вслепую» уже не оправдана.
На практике сопровождение растаможки включает:
- анализ ТЗ и описания товаров ещё до заключения контракта;
- подбор и обоснование кодов ТН ВЭД;
- проверку ВЭД-контракта и условий поставки;
- формирование пакета документов под требования конкретного поста;
- подготовку ДТ и подачу в электронном виде;
- коммуникацию с таможней по всем возникающим вопросам;
- сопровождение досмотров, экспертиз и постконтроля при необходимости.
Компания «Русское Развитие» работает именно в этом формате: мы помогаем российским импортёрам подготовить документы, корректно описать товар, подобрать коды, пройти валютный и таможенный контроль, а также связать растаможку с логистикой и оплатой поставщику в Китае. Такой подход снижает риск задержек и позволяет заранее понимать полную стоимость ввоза, а не узнавать её уже на складе временного хранения.
В 2025 году грамотное таможенное оформление — это не конкурентное преимущество, а вопрос выживания бизнеса. Те компании, которые выстраивают процессы с учётом реальных требований ФТС и меняющейся логистики, в итоге платят меньше, двигают товар быстрее и чувствуют себя увереннее на рынке, чем те, кто продолжает надеяться на «авось».