Неделю как российские медиа сообщают: «западный коридор открыт, машины пошли». 29 октября ФТС выложила ролик — девять фургонов пересекли границу и поехали в временный таможенный склад в Тольятти. На бумаге — хорошая картинка. Но что видят люди в очередях? По данным, которые мы собрали у перевозчиков, стоящих в колоннах на направлении Казахстан—Россия, по состоянию на 5 ноября большинство компаний сохраняют выжидательную позицию. Единичные белые партии действительно попробовали пройти, остальные — нет. Главный аргумент перевозчиков прост: «Мы не контролируем, что именно в каждой сборной фуре. Достаточно, чтобы внутри нашлись единичные двухназначные позиции — и по закону можно лишиться всего автомобиля с грузом».
Отдельная тема — «упрощённый» сбор: ряду компаний озвучили сумму 30 000 USD за машину в обмен на быстрое оформление без детальной разборки. Для логистов это похоже на игру с неизвестными правилами: заплатить — не значит гарантированно выехать. Мы понимаем и эту логику, и осторожность рынка: пока нет подтверждений о реальном выпуске из СВХ и нет сообщений о прибывших на московские рынки (Садовод, Люблино) новых машинах, большинство операторов выбирают ждать ясности, а не «делать первый шаг в темноту».
От «серого» золотого века к «полупрозрачности»: почему старые правила перестали работать
Тем, кто впервые слышит про «серый» западный маршрут, объясним без жаргона. Это не романтика, а набор привычек, сформировавшихся с начала 2000-х: товар выходил из Синьцзяна, заходил в Казахстан/Киргизию, а дальше «дешёвым» декларативным способом попадал в Россию. Инструменты были простые: занижение стоимости («сто на пятьдесят»), подмена кодов («электронику» превращали в «пластмассы»), «единый пакет» от брокера. Быстро, дешево — но без полного комплекта документов и без юридической опоры. Тогда это казалось рабочей короткой дорогой.
«Золотая пора» пришлась на 2000–2008 годы — и закончилась решительно. В июне 2009-го закрытие Черкизовского рынка стало точкой невозврата: впервые прозвучало, что государство готово не только штрафовать, но и физически изымать нелегальный поток. Затем пошли поправки в регулировании, электронная прослеживаемость, стандартизация каналов торговли — и «серый» быстро потерял бОльшую часть прежних преимуществ. К 2024–2025 годам мы видим новый этап: не тотальное перекрытие, а перевод потока под «свет» — вход через СВХ, сверка номенклатуры, доначисления, постконтроль. Важная деталь: у такой модели нет мгновенных победителей, все участники цепочки учатся жить по новым правилам.
Почему это обострилось именно сейчас? Потому что «серые» практики убеждали рынок в двух вещах — будто всегда будет быстрее и будто всегда будет дешевле. Осенние очереди на границе показали обратное: «быстро» исчезает, когда контроль становится адресным, а «дешево» оборачивается непредсказуемыми потерями (от простоя до изъятия). Разово показать несколько прошедших машин — не то же самое, что вернуть прежнюю массовую скорость и «невидимость» потока.
Новый фон: утильсбор с 1 декабря и сигнал о закручивании «серых» ниш
Параллельно пришла новость из Минпромторга: с 1 декабря 2025 года вступает в силу обновлённая методика расчёта утильсбора по автомобилям (перенос на месяц от первоначального срока). Льготные коэффициенты сохраняются лишь для машин до 160 л.с. для личного пользования, всё, что мощнее, попадает под коммерческие тарифы. Казалось бы, тема про авто, причём «разовая» пошлина. Но для профессионалов это маркер: государство закрывает «серые окна» там, где ими активно пользовались — в том числе под видом «личного ввоза» для перепродажи. Сигнал читается одинаково на разных рынках: курс — на прослеживаемость и формальный статус каждой партии, а не на добровольную «эластичность» правил.
Итоги на 5 ноября: «красивая картинка» есть, «массового движения» нет
На сегодняшний день факты выглядят так. СМИ демонстрируют отдельные въезды и движение на СВХ, но перевозчики в западной колонне сообщают: массового прохождения нет, внутри отрасли преобладает ожидание. Непрозрачная природа сборных «серых» партий (когда перевозчик не знает полный состав груза) делает юридические риски слишком высокими — даже единичная двухназначная позиция способна «утянуть» на штрафы и конфискацию весь автомобиль. Предложение заплатить «за упрощение» — ещё не гарантия выпуска, а подтверждённых кейсов выгрузки из СВХ и прибытия на московские склады пока не видно.
Это не «паника» и не «пугачка», а спокойная констатация. На западном направлении идёт трансформация самой модели. Старая «джентльменская договорённость» уступает место учёту и постконтролю. Одновременно подтягиваются соседние сферы — как с утильсбором, где ветер дует в ту же сторону: закрывать тропинки «для своих» и переводить оборот в формальные коридоры. В короткой перспективе это делает новости противоречивыми (видео есть — потока нет). В длинной — вырисовывает устойчивую картину: больше света, меньше случайностей.
ООО «Русское Развитие» продолжит отслеживать ситуацию по западному коридору и оперативно обновлять сводку по состоянию на границе, СВХ и морско-ж/д маршрутам. Наша задача — не спорить с заголовками, а собирать фактуру «с земли»: что реально проехало, что реально выгрузилось и где действительно появились «окна». Если вы хотите понимать ситуацию применительно к вашей номенклатуре — свяжитесь с нами на странице «Контакты».