Несмотря на то что в новостях всё чаще появляются сообщения о «движении на границе» и первых фурах, покинувших склады временного хранения, участники рынка смотрят на происходящее куда осторожнее. Логистика между Китаем и Россией действительно начинает оживать, но делает это неравномерно, медленно и под воздействием десятков взаимосвязанных факторов — от особенностей таможенного оформления до изменений в налоговой политике и структуры самого товаропотока. В такой ситуации важно разбираться не только в формальных правилах, но и в том, как система работает на практике и что это означает для бизнеса в ближайшие недели.
Когда первые машины выезжают со складов, но рынок по-прежнему живёт в режиме осторожного ожидания
Ноябрьские новости о том, что с ульяновского СВХ вышла первая партия фур, оформленных по Указу Президента № 778 от 24.10.2025 г., вызвали бурную реакцию на рынке. После полутора месяцев практически полной неопределённости любое движение вперёд выглядело как долгожданный сигнал. Формально всё верно: склады в Ульяновске и Тольятти принимают машины, регистрация уведомлений идёт, а отдельные партии действительно завершили оформление и покинули территорию СВХ. Однако практика показывает, что реальная динамика гораздо более сдержанная, чем можно предположить по официальным релизам. Рынок встретил новости не эйфорией, а аккуратным оптимизмом — и это объяснимо. Основная часть грузопотока, стоящего на западных подступах, движется медленно, с небольшими продвижениями, а большинство отправителей и перевозчиков продолжают придерживаться стратегии выжидания.
Формально граница работает «без очередей», как сообщает ФТС. Но это означает лишь то, что в самих пунктах пропуска не проводится детальная проверка: контрольный блок переместился внутрь страны. Мобильные группы проверяют машины выборочно, и если уведомление составлено правильно, проверка длится несколько минут. Однако решение о входе на территорию России по упрощённой схеме остаётся для многих бизнесов непростым. Компании прекрасно понимают: въехать — это только начало. Основная процедура — маркировка, подача декларации, уплата пошлин и сверка данных — всё это должно быть завершено до 27 декабря. При этом каждая партия рассматривается индивидуально, и даже похожие грузы могут проходить оформление по разным траекториям в зависимости от структуры номенклатуры, корректности документов и загрузки таможенных специалистов.
Именно поэтому сегодня активнее всего двигаются те машины, что содержат понятный и однородный ассортимент: одежда, обувь, хозяйственные товары, текстиль, товары для маркетплейсов. Груз с расширенной номенклатурой вызывает больше вопросов. В сборных партиях может оказаться десятки и сотни товарных позиций: даже бытовая мелочёвка, аксессуары, предметы электроники или компоненты с техническими характеристиками могут потребовать подтверждающих документов. Компании не говорят о жёстких или сложных проверках — напротив, отзывы водителей указывают на достаточно спокойную процедуру. Тем не менее сам факт необходимости сверки данных заставляет получателей заранее перестраховываться и тщательно подготавливать информационный пакет.
Пока западные маршруты идут по схеме «ограниченного движения», восточное направление продолжает обеспечивать стабильность. Водители отмечают, что на Маньчжурии и Забайкальске действительно участились вскрытия машин, но оформление по белым схемам работает ровно и предсказуемо. Таможня действует в рамках установленных процедур, инспекции проводятся планово, и клиент получает понятный по срокам маршрут. Пусть скорость не максимальна, но именно предсказуемость стала главным критерием эффективности в конце 2025 года — особенно для тех компаний, которые не могут позволить себе неопределённость или задержки.
Под действие Указа Президента № 778 от 24.10.2025 г. попадает ограниченный круг ситуаций, и сам документ даёт временный коридор, но вовсе не снимает обязанность полностью легализовать груз. Это важно понимать. Указ лишь освободил въезд на территорию РФ от части требований ЕАЭС, позволил временно не применять маркировку и смягчил входные процедуры. Но сама декларация — с соблюдением всех полей, включая НВТ в графе 7 и ссылкой на президентский указ под кодом 09999 в графе 44 — остаётся обязательной. Поэтому рынок сначала изучил практику первых партий, и только затем стал осторожно расширять объём отправок. Для одних компаний это стало возможностью ускорить цикл поставок, для других — очередным сигналом, что в условиях высокой нагрузки лучше действовать постепенно и тщательно, чтобы избежать сбоев в самый разгар сезона.
Любая логистика — это не только про движение грузов, но и про здоровье всей торговой системы. И текущая ситуация показывает, насколько сложным стало перемещение потоков между Китаем и Россией. За последние три года товарооборот двух стран вырос до рекордных значений — по разным оценкам, 230–240 млрд долларов. При этом структура торговли резко сместилась: российский экспорт — это преимущественно сырьё, а китайский импорт заполняет практически весь спектр потребительских и промышленных товаров. Электроника, строительные материалы, бытовая химия, запчасти для оборудования, кабельная продукция, узлы для сборки машин — всё это сегодня критично важно для российского бизнеса. Именно из-за такой зависимости от внешних поставок логистические колебания на границе моментально отражаются на всей экономике: от маркетплейсов до крупных промышленных предприятий.
Российская логистическая инфраструктура при этом исторически неоднородна. Железные дороги сильны, но ориентированы на экспорт сырья. Автомобильные коридоры развивались менее равномерно, а большая часть западного направления всегда работала на «слишком тонком» запасе прочности. Когда трафик возрастает, узкие места, которые годами компенсировались за счёт гибкости перевозчиков и посредников, начинают давать сбои. Восточное направление структурно устойчивее — оно долгое время использовалось как страховочный коридор, и его пропускная способность, хотя и ограничена, всё же более сбалансирована. Поэтому в периоды нагрузки компании реже сталкиваются со сбоями на восточных пунктах, а при грамотной подготовке документы проходят планово.
Есть и более глубокая причина, почему система двигается неравномерно. Российская модель логистики и таможенного контроля традиционно строилась на сочетании формальных нормативов и гибкой практики. Это создавало пространство, где малый и средний бизнес мог реагировать быстрее крупных игроков, пользуясь сборными каналами и упрощёнными схемами. Но в условиях перехода к более прозрачному и структурированному оформлению такие гибкие механизмы стали менее применимыми. Система вынуждена перестраиваться, и этот переход всегда сопровождается временными трудностями. При этом основная масса участников рынка прекрасно понимает: несмотря на возникающие сложности, движение в сторону прозрачности и предсказуемости выгодно в долгосрочной перспективе, особенно если речь идёт о больших объёмах поставок.
Не менее важным фоном становятся изменения в налоговой сфере. Входящие в силу с 2026 года новые лимиты по НДС для компаний, работающих на УСН, формируют совершенно иные правила игры для электронной коммерции. Если в течение нескольких лет пороговая выручка, позволяющая не платить НДС, будет снижена до 10 млн рублей, то большинство интернет-продавцов перейдут в категорию плательщиков 5% или 7%. Это почти наверняка приведёт к росту цен на конечную продукцию — ведь налоговая нагрузка растёт одновременно с логистической. И хотя сами изменения не связаны напрямую с Указом № 778 от 24.10.2025 г., они создают кумулятивный эффект: бизнес начинает воспринимать белое оформление как способ стабилизировать свою работу в долгосрочной перспективе и избежать неприятных сюрпризов в будущем.
С учётом всех этих факторов становится очевидно: рынок вступил в фазу умеренного, планомерного восстановления. Но это не тот случай, когда можно рассчитывать на быстрый возврат к привычным объёмам. Скорее всего, в ближайшие недели будет наблюдаться рискованная комбинация: аккуратное увеличение входящего потока через западный коридор, стабильная работа восточного направления и постепенная адаптация участников рынка к новым требованиям. Главная задача компаний — не ускориться любой ценой, а обеспечить корректность всех документов, заранее собрать информационный пакет и разделить партии таким образом, чтобы каждое отправление максимально соответствовало требованиям Указа.
Поэтому многие получатели выбирают стратегию пробных поставок: сначала отправляется небольшая партия, которая проходит весь цикл — от уведомления до выхода со склада. Затем объёмы постепенно увеличиваются. Такая стратегия снижает риски и позволяет компании увидеть весь процесс своими глазами, а не полагаться только на теорию. Рынок уже проходил периоды неопределённости и знает, что именно аккуратность в документах и правильная упаковка номенклатуры становятся ключевым фактором успеха.
Что всё это значит для бизнеса в ближайшие недели
Прежде всего — важно понимать, что возможности для оформления есть, но они ограничены временными рамками и параметрами Указа Президента № 778 от 24.10.2025 г. Коридор действует до 10 декабря, а конечный срок для подачи декларации — 27 декабря. Это означает, что любые решения о въезде должны приниматься уже сейчас, а подготовительный этап нужно начинать раньше, чем партия пересечёт границу. Документы, номенклатура, маркировка — всё это формирует разницу между предсказуемой логистикой и неплановой задержкой.
Компании, которые делают ставку на структурированный подход, будут находиться в более выгодном положении. Отправка больших смешанных партий без детальной подготовки сегодня связана с повышенными рисками. Напротив, разделённые объёмы, чёткое соответствие требованиям и заранее подготовленные документы дают больше шансов на спокойное прохождение всех этапов оформления. И если сейчас рынок движется медленно, то именно потому, что участники рынка стремятся минимизировать неопределённость, а не потому, что оформление «не работает».
Системная предсказуемость — ключевой ресурс этой зимы. Да, объёмы роста пока ограничены. Да, первые машины создают скорее «контур оптимизма», чем новый устойчивый тренд. Но само наличие выездов со складов — это уже показатель того, что механизм функционирует. Более того, рынок постепенно учится работать в новых условиях. Восточные маршруты остаются важнейшим инструментом стабильности, а западное направление — медленно, но всё же открывается под требования нового режима.
Как и всегда в торговле между Россией и Китаем, здесь важен баланс между скоростью и надёжностью. Спешка редко оправдывается. А хорошо подготовленный процесс — это то, что позволяет компаниям не только пройти оформление, но и сохранить бизнес-ритм, даже если внешняя среда меняется быстрее, чем хотелось бы. В условиях, когда налоговая нагрузка растёт, а логистическая система работает на повышенной нагрузке, именно грамотная подготовка становится конкурентным преимуществом.
Вывод: окно возможностей существует — но только для тех, кто готов работать по правилам
Рынок переживает непростой, но важный переходный период. Возможность ввозить товар по Указу Президента № 778 от 24.10.2025 г. — это не отмена контроля и не свободный проход, а управляемый коридор, который помогает восстановить оборот. Оформление возможно. Выпуск партий возможен. Но сегодняшняя логистика требует аккуратности, планирования и готовности работать прозрачно. Компании, которые смогут адаптироваться под новые требования, окажутся в выигрышном положении — и по скорости, и по стоимости, и по устойчивости поставок. Именно такие решения формируют стабильность бизнеса, когда внешняя среда становится менее предсказуемой.
ООО «Русское Развитие» помогает российским компаниям проходить белое оформление товаров из Китая, организовывать поставки через восточные коридоры, готовить уведомления для ФТС, формировать корректные декларации, подбирать коды ТН ВЭД, сопровождать уплату пошлин, выполнять требования маркировки и обеспечивать юридическую прозрачность операций. Мы работаем с крупными и средними партиями, анализируем риски и подбираем оптимальный маршрут в зависимости от номенклатуры и сроков. Наша задача — обеспечить предсказуемость, когда рынок меняется ежедневно, и дать бизнесу инструмент, который работает не разово, а стабильно.